GZ_Bimmer
2021 X3 M Thunder Edition
Satisfaction: S588AT имеет хорошее согласование по мощности и не имеет проблем с низкой скоростью, как B48.
Dissatisfaction: 1. Низкая скорость немного медленная ниже 2700 об/мин в комфортном режиме, а в спортивном режиме нужно нажимать на педаль газа; 2. ID7 — это кастрированная версия; 3. Уровень производства в США не такой хороший, как в Германии, и передняя стойка другая...
Space: Я ростом 179 см и вешу 170 кг. Заднее сиденье достаточно большое, и нет необходимости удлинять автомобиль. Комментарии моей семьи: Амортизаторы немного жестковаты. Даже в режиме комфорта заднее сиденье все равно жесткое.
Power:
Fuel Consumption: Расход топлива в городе в часы пик с частыми остановками составляет 15-18, на трассе — 12, в среднем — 14,5.
Appearance: Модели 22 не имели в стандартной комплектации зеркал заднего вида из углеродного волокна, а задняя губа была недостаточно спортивной. Остальные характеристики были похожи на X3.
Interior: Отделка салона карбоновым волокном является дополнительной опцией за дополнительные 10 000 юаней, вентиляция сидений стоит 18 000 юаней, а эффект весьма посредственный, 3-скоростная вентиляция шумная, а также есть запах/странный звук: странный звук от передней стойки на твердой земле, а также странный звук при открытии люка.
ntzz198596
2022 X3 M Thunder Edition
Satisfaction: Общее впечатление от вождения — как усиленная стальная пушка. Я не ожидал, что 2-тонный внедорожник может быть таким маневренным и блестящим. Он может быстро и непрерывно менять полосы движения за короткий промежуток времени. S...
Dissatisfaction: Не так много областей, которыми я не доволен, и они не очень важны. Первая — плохая звукоизоляция. Вторая — электронный амортизатор может быть на 5-10% мягче в комфортном режиме и на 5% жестче в режиме SP. Отскок фильтра недостаточно четкий. Третья — задний тормоз LCI заменен на электронный с усилителем. Передняя часть слишком чувствительна и немного агрессивна на низких скоростях, но на средних и высоких скоростях такой проблемы нет. Жаль, что нет регулировки чувствительности тормозов, как на M3. Последняя проблема — нет переменного передаточного отношения рулевого управления, и поворот требует некоторой адаптации.
Space: Задние сиденья довольно большие, больше, чем у предыдущего S5, который позиционировался как семейный автомобиль, и багажник тоже достаточно большой.
Power: Нет больших проблем с ходовыми качествами. При езде на хот-хэтче он такой же гибкий, как E46325, купленный в 2004 году, несмотря на его 2-тонный вес. Мощность запуска/разгона: Он еще не прошел обкатку и в основном ниже 5000 об/мин. Нет явного вмешательства турбонаддува во время разгона и запуска, что очень похоже на NA. Он отлично подходит для езды по шоссе: я ехал в Ханчжоу в дождливый день после того, как забрал машину. Полный привод более надежен и в основном не нужно беспокоиться о скользкой дороге в дождливую погоду.
Fuel Consumption: Как 2-тонный внедорожник, аэродинамическое сопротивление модели автомобиля не маленькое. Расход топлива 13-15 вполне удовлетворительный. Коробка передач также внесла большой вклад. После 90 переключается на 8-ю передачу.
Appearance: Выглядит хорошо, выбрал цвет Brooklyn Gray, который мне нравится, и красные суппорты.
Interior: Дизайн салона по-прежнему в стиле BMW, а технологии в порядке. Лично мне салон нравится, но нельзя отрицать, что использованная кожа недостаточно высокого качества, и ей не хватает роскоши салона Mercedes-Benz AMG.